ENGLISH BELOW

Kære medlem

Vi oplever en del forskellige sager pt, hvor selskabet udfordrer os. Og vi vil gerne give jer et lille overblik over hvad vi får henvendelser om og hvordan vi behandler disse henvendelser.

• Forkortet C/I efter forsinkelse for at kunne opretholde minimum hvile
• Forkortede og urealistiske turnaround tider for at kunne opretholde C/O i planlægningsfasen, dvs. før C/I
• Urealistiske tider generelt for at undgå Captains Discretio
• Brugen af udenlandsk crew i Danmark (både CPH og AAL)
• Dårlig opførsel fra IOCC

Flere af punkterne har vi allerede en dialog omkring og det er fair at sige, at selskabet ikke er enige med os. Flere af punkterne er derfor sat på til førstkommende kontaktmøde i august måned, som samtidig anses som lokalforhandling. Opnår vi ikke enighed, vil bestyrelsen vurdere situationen med rådgivning fra FPU, og der vil evt. blive skrevet uenighedsreferat. De sager der skrives uenighedsreferat på, vil de overgå til mægling.

Vi har overtaget en overenskomst, hvor facit desværre ikke altid er sort/hvidt. Facit kan i givne situationer nogle gange fortolkes til den ene og den anden side. For at kunne ændre til en mere sort/hvid fortolkning, kræver det at begge parter er villige til det. Nogle gange kan det gavne med en sort /hvid fortolkning, andre gange er det måske ikke helt til vores fordel. F.eks. gavner det altid os, men en hård regel, altså en sort/hvid regel, hvor en ny DO/DOF starter kl. 00:01, den er klokkeklar. Men hvis vi f.eks lavede en hård regel for benyttelsen af feriedage, så ville der ikke være mulighed for at flytte lidt rundt på dem, som vi kan i dag. Det er altid en svær balance, men fælles er, at vi er to parter som skal være enige, for at kunne lave ændringer.

Når det kommer til udenlandsk crew i DK, så er det også en svær balance. Vi ligger i forvejen og flyver en del produktion i ARN, og vi er scheduleret tilden produktion. Vi var også scheduleret med stop på LPA i vinter og det hænder, at vi flyver fra både Norge og Spanien. Tager vi en sag om udenlandsk crew i DK til arbejdsretten, håber vi naturligvis på at vinde den. Men risikoen er også at tabe en sådan sag, og det skal vi også være indstillet på kan ske. Hvilken indflydelse får en sådan sag på, ikke bare os, men på hele branchen, såfremt vi skulle gå hen og tabe den… Dette arbejde er ikke altid let og vi har ikke altid et facit for hvordan tingene skal gøres, men i sagen om udenlandsk crew er FPU på, og vi håber vi kan finde en løsning, som begge parter kan være tilfredse med i længden.

Vi oplever fortsat et dårligt samarbejde mellem os og selskabet. Selskabets retorik overfor os, kan og vil vi ikke acceptere. Vi er derfor nu i gang med at indkalde til et nyt samarbejdsmøde, denne gang sammen med FPU. Vi vil ikke tolerere selskabets retorik overfor os, vi vil ikke tolerere selskabet bryder overenskomsten, vi vil ikke tolerere den form for samarbejde selskabet byder os pt.

Hvis I oplever afvigelser i stil med ovenstående punkter, eller evt. andre punkter/brud på overenskomsten, må I meget gerne sende os beviserne i form af screenshots fra Crewlink eller andet. Beviserne skal sendes på vores mail ncud@fputr.dk. En detaljeret og beskrivende tekst må meget gerne medfølge. På forhånd tak.

Det var blot en lille opdatering fra os. Selvom det er sommer, alle flyver meget, der er sommerferie blandt både jer medlemmer og os i bestyrelsen, så ligger vi bestemt ikke stille. Der arbejdes hårdt i kulisserne og vi forsøger hele tiden at finde løsninger for jer. Det betyder også, at vi flittigt tager noter til næste års overenskomstforhandlinger – for der er allerede nok at tage fat på!

Vi ønsker jer alle en rigtig dejlig sommer.

---

Dear member,

We are currently experiencing several different issues where the company is challenging us. We would like to give you a brief overview of the matters we are being approached about and how we are handling these inquiries.

• Shortened C/I after delays to maintain minimum rest.
• Shortened and unrealistic turnaround times to maintain C/O during the planning phase, i.e., before C/I.
• Unrealistic times in general to avoid Captain’s Discretion.
• The use of foreign crew in Denmark (both CPH and AAL).
• Poor behavior from IOCC.

We are already in dialogue about several of these points, and it is fair to say that the company does not agree with us. Therefore, several of these points are scheduled for the next contact meeting in August, which is also considered a local negotiation. If we do not reach an agreement, the board will assess the situation with advice from FPU, and a disagreement protocol may be written. Cases with a disagreement protocol will proceed to mediation.

We have taken over a collective agreement where the outcomes are unfortunately not always black and white. Outcomes can sometimes be interpreted differently in given situations. To change to a more black-and-white interpretation, both parties need to be willing. Sometimes a black-and-white interpretation can be beneficial, and other times it might not be in our favor. For example, it always benefits us to have a clear rule, such as a new DO/DOF starting at 00:01. But if we made a strict rule for the use of vacation days, there would be no flexibility to rearrange them as we can today. It is always a delicate balance, but it is essential that both parties agree to be able to make changes.

Regarding foreign crew in Denmark, this is also a delicate balance. We (CPH crew) are already operating a significant amount of production in ARN, and we are rostered for that production. We were also rostered with stops at LPA in the winter, and it happens that we fly from both Norway and Spain. If we take a case about foreign crew in Denmark to the labor court, we naturally hope to win. However, we must also be prepared for the possibility of losing such a case. We must consider the impact of such a case not only on us but on the entire industry if we were to lose it. This work is not always easy, and we do not always have a clear answer on how things should be done. But in the case of foreign crew, FPU is involved, and we hope to find a solution that both parties can be satisfied with in the long run.

We continue to experience poor cooperation between us and the company. We cannot and will not accept the company’s rhetoric towards us. We are therefore now in the process of calling for a new cooperation meeting, this time together with FPU. We will not tolerate the company’s rhetoric towards us, we will not tolerate the company breaking the collective agreement, and we will not tolerate the current form of cooperation the company is offering us.

If you experience deviations similar to the above points or any other points/violations of the collective agreement, please send us evidence in the form of screenshots from Crewlink or other sources. Evidence should be sent to our email at ncud@fputr.dk. A detailed and descriptive text should ideally accompany the evidence. Thank you in advance.

This was just a small update from us. Although it is summer, everyone is flying a lot, and there are summer holidays for both you members and us on the board, we are definitely not standing still. We are working hard behind the scenes and constantly trying to find solutions for you. This also means that we are diligently taking notes for next year’s collective agreement negotiations – there is already plenty to address!

We wish you all a very lovely summer.